昭和３２年にデビューした国鉄初の新性能電車９０系（後の１０１系）は
翌３３年より量産が開始されたが、中長距離電車についても同様の新性
能電車が製作されることとなり、同年９月に特急形２０系（のちの１５１系）
が登場、続いて８０系湘南形準急に代わる電車として同年１０月に登場
したのが９１系（のちの１５３系）である。最初の落成車は大垣電車区に
配属され１１月より東京－名古屋・大垣間の準急「東海」に運用された。
全体のコンセプトは８０系３００番代車を基礎に、走行装置についてはモ
ハ９０系を基礎になっている。当初の形式は電動車がモハ９１形（偶数車
と奇数車でユニットを組む）、制御車がクハ９６形、付属車がサハ９７形、
２等付属車がサロ９５形、の４形式であった。その後昭和３４年の称号改
正に伴い、
モハ９１奇数車→モハ１５３
モハ９１偶数車→モハ１５２
クハ９６→クハ１５３
サハ９７→サハ１５３
サロ９５→サロ１５３
となり、徐徐にその数・形式を増やして行った。
１５３系の特徴として
①車体に丸みをつけ車体幅を２９００㎜とした。
②軽量構造を本格的に採用。
③外ばめ式ユニットサッシを初採用。
③パノラミックウインドウを持つ貫通形を採用。
等が上げられる。
クハ９６００１ 準急東海
昭和３３年１１月１日東京駅。９１系準急東海の初日。
クハ９６００２ 準急東海
昭和３３年１１月１日東京駅。同上。
クハ９６００２ 準急東海
昭和３３年１１月１日東京駅。同上。
クハ９６００５ 準急東海
昭和３４年４月戸塚。
クハ１５３－１ 準急新東海
昭和３５年５月鶴見。
クハ１５３－９
昭和３６年２月吉原。
クハ１５３－１２
昭和３６年２月吉原。
クハ１５３－１５準急鷲羽
昭和３６年３月岡山駅。
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