クハ１５５形（クハ８９形）
１５５系の制御車。明るい塗色と低い屋根で独特の外観である。室内は
片側３人もう一方が２人掛けのクロスシート。通路も一般急行形より狭い。
網棚は座席と平行に、また各ＢＯＸには着脱式の細長いテーブルが設け
られ食事やゲームが楽しめ、一般用臨時列車に使用される場合はこれを
取り外すと１５３系と同じく小型テーブル・灰皿が利用できる構造になって
いる。また制御車のみ電池時計の脇に速度計が備えられ運転室側出入
り口助士席の後にはねあげ式の補助椅子が２個設けられている。
昭和４０年までに２０両が製造された。
クハ８９００１
昭和３４年３月大阪駅。
クハ８９００１
昭和３４年４月東京駅。
クハ１５５－２
昭和３６年３月田町電車区。
モハ１５４形（モハ８２偶数形）
中間電動車。車体構造は１５３系とほとんど同一であるが、台車はコイル
バネのＤＴ２１Ａ。室内設備は制御車と同じであるがそれ以外の特徴として
、各車共出入り口扉は１５３系より３００㎜狭い７００㎜となり戸袋窓がない。
そのためこの空間を利用して一方の出入口に大形屑物入と４０㍑入り飲料
水タンクが２個、反対側出入口には便所が２箇所（１箇所は初めての男子
用トイレ）、及び鏡・洗面台付洗面所が設けられている。
昭和４０年までに１２両が製造された。
モハ１５４－１
昭和３６年５月田町電車区。
モハ１５４－２
昭和３６年３月田町電車区。
モハ１５５形（モハ８２奇数形）
モハ１５４形とユニットを組む中間電動車。
同じく昭和４０年までに１２両が製造された。
モハ１５５－２
昭和３６年３月田町電車区。
サハ１５５形（サハ８８形）
付随車であるが車内設備はモハと同じ。台車は制御車と同じＴＲ６２．
昭和３４年に４両が製造されたのみである。
サハ１５５－１
昭和３６年３月田町電車区。
サハ１５５－１
昭和３６年５月田町電車区。
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