マロ３９ １
昭和６年及び８年に誕生した供奉車３００号・３０１号を外国人観光客用一等車と
して、大井工場にて昭和３１年スイ３８ １・２として誕生した。その後冷房化されマイ
３８ １・２となり昭和３５年７月の改番によりマロ３９ １・２となった。晩年は増結用と
して青大将色となり「はと」「つばめ」等で活躍していたが、昭和３７年廃車された。
マロ３９ １
昭和３６年１月久里浜。
マロ３９ １
昭和３６年１月久里浜。
マロ３９ １
昭和３６年１月久里浜。
マイ３８ ２の車内
昭和３５年５月東京駅。
マロフ９７ １
二宮での追突事故により大破し休車していたオハフ３３ ４９を、昭和２５年４月大
井工場で特別職用車スヤ５１ １として誕生した。その後スヤ４６ １→スイ４６ １→
マイフ９７ １を経て、昭和３５年７月の改番によりマロフ９７ １となり昭和３８年２月
廃車となった。密閉式の展望窓を持っており、前位側から展望室兼会議室・洋式
トイレ・寝台・調理室・和式トイレとなっていた。台車は度々変更されているが昭
和３３年にＡＲＣ（エカフェ）に参加する外国賓客の乗車に際し空気バネのＴＲ５７に
履き替えた。
マロフ９７ １
昭和３６年１月横須賀駅。
マロフ９７ １
昭和３６年１月横須賀駅。
TR５７（マロフ９７ １）
昭和３６年１月横須賀駅。
スイ９９ １
昭和２３年９月Ｃ.Ｔ.Ｓの要請によりマハ４７ １７２（スシ３７ １２の戦時三等車改
造車）を大宮工場で改造しスイネ３９ １として誕生した。種車の室内を完全に撤
去し中央に会議室を設け、区分寝室・調理室・トイレ・物置・乗務員室としホテル
代わりに視察旅行が出来る設備を整えた。屋根上にはラジオ受信機用アンテナ
も付けられ会議室内でラジオが聞けるようにされている。また調理室には大型
の料理用暖炉と冷蔵庫が付いた本格的な設備である。以降スヤ３９ １→スイ４８
１を経て昭和２８年６月スイ９９ １となり、昭和３５年３月に廃車となった。
スイ９９ １
昭和３４年１１月尾久。
スイ９９ １
昭和３５年５月大宮工場。
スイ９９ １
昭和３５年５月大宮工場。
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