昭和３３年１０月１日、２０系あさかぜの初日。品川客車区。
国鉄は近代化を推進すべく昭和３２年度から第１次５ヵ年計画を建てた
が、その１つに東京〜博多間の夜行特急「あさかぜ」の整備があった。従
来の客車の概念にとらわれず新機軸をふんだんに取り入れた車輌、２０
系は固定編成方式で中間車は密着自動連結器が用いられた。空気調和
装置も本格的に導入され窓はＨゴムによる固定式となっている。またこれ
らに十分な電力を供給するため集中電源方式となり、荷物室にディーゼ
ル発電機２台を搭載した。車体は軽量化され、車両限界広げられ、また
乗り心地を改善する為に空気バネ台車（ＴＲ５５）となり、車両相互の横揺
れ防止のため車端に油圧横ダンパーが設けられた。この他メーカー競作
となった内装デザインも話題となり、「走るホテル」ともてはやされた。
昭和３３年１０月から「あさかぜ」で使用開始された当初は、ナロネ２０・
ナロネ２１・ナハネ２０・ナロ２０・ナハ２０・ナハフ２０・ナシ２０・マニ２０の８
形式で構成されたが、日本車輛製は０番代、日立製作所製は５０番代と
なった。
ナハ２０
わずか３両のみが登場した形式で、前位側に売店を設置し、その向い
にジュースクーラーと物置を備えた。側窓は１席１窓の狭窓で、座席床面
はかさ上げ構造。定員６４名。尚ハ・ハフの座席は背ずり固定式の２人用
回転腰掛で、方向転換は車端の腰掛から順次行う構造となっており、任
意の位置での転換はできない。
ナハ２０ １
昭和３３年１０月品川客車区。
ナハ２０ １
昭和３３年１０月品川客車区。
ナハフ２０
常時編成の終端（または最前）に連結する目的で製作された車両である。
１〜３、５１・５２は後部窓が平面ガラスで構成されているが以降は１枚曲面
ガラスへと変わりますます優美な姿になっている。座席ごとの狭窓で定員６
８名半室展望形のサービスを提供している。９両が製造された。
ナハフ２０ １ あさかぜ
昭和３３年１０月品川客車区。
ナハフ２０ １ あさかぜ
昭和３３年１０月品川客車区。
ナハフ２０ ２ あさかぜ
昭和３６年３月広島駅。
次へ