初代の荷物室付電源車。編成反対側のナハフ２０とは異なった３枚窓
で２０系唯一の短身１７，５０３㎜の車体に２基の３４０ＰＳ/２５０ｋＶＡディ
ーゼルエンジン発電機を搭載し、三相６０Ｈｚ/６００Ｖの電力を２回線によ
り全車に給電する。側窓にはフィルター窓、モニタ形状の屋根には排気
口やラジエタファンなどが取り付けられ、車端には展望形の車掌室、室
内には監視要員室や便所などが設けられた。ナハフなどと同じく、固定
編成側は密着自連、機関車側は並形自連を装備している。荷物室の積
載重量は３ｔ。３両のみ製造された。
マニ２０ １ あさかぜ
昭和３４年４月戸塚。
マニ２０ ５２ あさかぜ
昭和３３年１０月品川客車区。
マニ２０ ５２
昭和３３年１０月品川客車区。
マニ２０ ５２ あさかぜ
昭和３４年６月新子安駅。
カニ２１
基本的構造はマニ２０と同様であるが、新聞輸送の需要に応じる為荷
物室を５ｔまで積めるように拡張し、車体長も２０，００３㎜と長くなった。荷
物室のオーバーヘッダーは鎧戸付近に荷物が積んである場合でも開閉
操作ができるように改良され、電源室には明かり窓が新設された。また
燃料タンクはマニ２０の実績から１個で充分であることが確認されたため
、７００㍑×２個から７００㍑１個に減らした他、騒音対策のためエンジン
の排気口に消音器をつけた。
カニ２１ １ あさかぜ
昭和３６年３月広島駅。
カニ２１ ５２ あさかぜ
昭和３６年４月広島駅。
カニ２２
ディーゼル発電機の運転による騒音を低減し、電化区間では架線集
電方式によってより経済的な電力の供給ができるよう両用電源車として
本形式が登場した。荷物室を３ｔ積として出力２２０ｋＷの電動機と出力
２５０ｋＶＡの発電機を各２基搭載し、直流電化区間では２基のパンタグ
ラフ（PS-18）を用いて１５００Vの電気を、直接架線から取り入れ発電を
行った。火災対策なども強化されている。
カニ２２ ５２ さくら
昭和３６年３月名古屋駅。
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