ＤＬ特集−vol１

　　　　　　　　　　　　　　　　　ＤＤ10形
　　　　　　　　　　　　　　　　　　第1次世界大戦の賠償でドイツから手に入れた、ＤＣ１１・ＤＣ１０や純国
　　　　　　　　　　　　　　　　　産ＤＢ１０で学んだ技術が具体化されて昭和１０年に１両製作された。
　　　　　　　　　　　　　　　　　６００ＰＳ機関を搭載した電気式で、軸配置はＡ−１−Ａ・Ａ−１−Ａの箱
　　　　　　　　　　　　　　　　　形両運転室、小山機関区に配属された。試運転の結果では２１２０形蒸
　　　　　　　　　　　　　　　　　気機関車程度の性能が認められたが、昭和１２年の日華事変以降の燃
　　　　　　　　　　　　　　　　　料供給難によって、十分な試験も終わらない内に廃車となった。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ＤＤ１０１
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３５年５月大宮工場。

　　　　　　　　　　　　　　　　　ＥＤ５４１とＤＤ１０１
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３５年５月大宮工場。

　　　　　　　　　　　　　　　　　ＤＤ１０１
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３７年５月大宮工場。長らく同所で保管されていた。


　　　　　　　　　　　　　　　　　ＤＤ１１形
　　　　　　　　　　　　　　　　　　戦後、国鉄がはじめて製作した小形の機関車で、気動車用の機関と液
　　　　　　　　　　　　　　　　　体変速機を２組搭載して、動輪は連結棒によって結合されている。台車は
　　　　　　　　　　　　　　　　　板台ワク固定マクラバリ式の２軸ボギーである。１〜３の1次車は、低速域
　　　　　　　　　　　　　　　　　の引張力を確保する為高低速段切換用遊星歯車装置を当初付けていた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　その後増備された外観の異なる４〜９と合わせて入換えに活躍していた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ＤＤ１１１
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３６年１月。

　　　　　　　　　　　　　　　　　ＤＤ１１１
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３６年１月。


　　　　　　　　　　　　　　　　　ＤＤ１２形
　　　　　　　　　　　　　　　　　　終戦後当時の占領軍が作戦用に製造したものを８両持ちこんだもので、
　　　　　　　　　　　　　　　　　最初は８５００形と称したが、その後５両が昭和３１年に国鉄籍に編入され
　　　　　　　　　　　　　　　　　ＤＤ１２形となった。車体および電気装置はゼネラル・エレクトリック製、機
　　　　　　　　　　　　　　　　　関はキャタピラトラクター製２基を搭載した電機式の入換機である。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ＤＤ１２４
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３３年７月恵比寿駅。

　　　　　　　　　　　　　　　　　ＤＤ１２４
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３３年７月恵比寿駅。

　　　　　　　　　　　　　　　　　ＤＤ１２５
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３２年６月東京機関区。



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