昭和２８年弱小線区用にＥＤ１７・１８（初代）形の軸重を軽くする改造により３両
が誕生した形式。老朽により亀裂が多く発生したＥＤ１７形の板台枠の台車を廃し、
軸重の一部を負担する遊輪軸を設けた棒台枠台車を新製し取りかえた。改造後
豊橋区・中部天竜区で飯田線で使用されたが、一時西立川に転じ南武線の貨物
を担当したが昭和３５年再び中部天竜区に戻され、その後は飯田線で貨物を担当
していた。ＥＤ１８１のみ車体横の通風器が１段多い４段となっている。改造時に電
気品を省形に取りかえる工事も施したため昭和５０年頃まで活躍し、このＥＤ１８２
号機のみ廃車後も浜松工場で機械扱いで入れ替えに従事、平成４年に車籍復活
しイベント用として活躍した。
ＥＤ１８２
昭和３３年８月豊橋。
ＥＤ１８２
昭和３４年４月立川。
ＥＤ１８２
昭和３４年４月立川。
ＥＤ１９
ボールドウィン・ウェスチング製の旧６０１０形ＥＤ５３は昭和２年東海道線旅客
用で誕生後、１・２号機が御召用となり、国産電機機関車の設計の基本となった
形式である。その後昭和１２年仙山線の電化と共にＥＤ５３３〜６の歯数比を貨
物用に変更後ＥＤ１９１〜４と改称され作並区に配属となった。戦後御召機だった
１・２号機も５・６号機として加わり最終的に飯田線に移った。ＥＤ１７形と同様昭
和３１年頃機器等が取り替えられたため、昭和５１年頃まで活躍していたが、車
体を新製し外板が溶接構造になったものもいた。
ＥＤ１９２
昭和３２年８月辰野。
ＥＤ１９２
昭和３２年８月伊那松島。
ＥＤ１９４
昭和３２年８月伊那松島。
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