大正から昭和にかけて外国製品を巧みに取り入れながら、主に地方鉄
道で盛んになっていた内燃動車であるが、鉄道省でもキハニ５０００・キハ
ニ３６４５０の経験を生かし本格的にガソリン動車の以下の方針が打ち出
された。①極力軽量化に努める②単車を前提とし大きな車端衝撃は考え
ない③国産部品を使用する等・・。
このような基本方針を基に昭和８年３月迄に３６両の機械式キハ３６９０
０（すぐキハ４１０００に改正）が誕生した。車長１５．５ｍ・定員１０９名で自
重２０ｔとなり、台車はＴＲ２６で車軸にはコロ軸受を採用、ＧＭＦ１３形ガソ
リン機関を搭載し連続定格出力１００ＨＰ/回転速度１３００ｒｐｍを達成した
。良好な成績を残した同車は昭和１１年迄に１３８両が製作されている。
続いて昭和８年度に姉妹車キハ４００００が登場した。これは勾配線用な
いしは１５ｔ貨車１両を牽引できるよう、車長が４ｍ短く定員は７５名、最高
速度は下げても牽引力を重視している。機関・変速機等主要部分は全て
互換性を持たせ３０両が製造されたが、昭和１７年迄に１５両が特別廃車
となり華中鉄道へと供出されていった。
キハ４１０００の好評によって乗客数が増してくると、逆にキハ４１０００よ
り３．５ｍ長い車長１９ｍ・定員１２０名のキハ４２０００が昭和１０年に登場
した。主要部の構造はキハ４１０００を基本としているが前面を著しく流線
形とし空気抵抗の減少とスマートな外観を演出した。ガソリン機関はＧＭＦ
１３形と部品の互換性を持たせつつ８シリンダにしたＧＭＨ１７形で出力１５
０ＨＰ/１５００ｒｐｍである。昭和１２年迄に６２両が製造されている。
昭和１２年にはドイツで盛んになっていた高速ディーゼルの固定編成を
見本として電気式３両編成のキハ４３０００並びにキサハ４３５００が１編成、
川車で誕生している。
皮肉なことにキハ４３０００が颯爽と登場した昭和１２年７月には日華事変
が勃発、同年１２月には第一次ガソリン消費統制が施行された。その後戦
線が拡大するに従い数次のガソリン統制が行われるにいたり、ガソリンに
代わる代用燃料を用いて運行する研究も行われたが、結局昭和２０年３月
末を最後に気動車は全く使用中止となってしまった。
昭和２３年、天然ガス使用によるキハ４１０００・４２０００の復活を経て、昭
和２５年から２７年にかけて日野のディーゼル機関ＤＡ５５（７５ＨＰ）を７３両
のキハ４１０００に換装して形式をキハ４１５００に変更、また昭和２６年には
同様の内容で（車体等はリベットの無い溶接となり雨樋等も取付いている）
５０両キハ４１５００形４１６００番代が登場している。一方、振興造機で完成し
たディーゼル機関ＤＭＨ１７（１５０ＨＰ）をキハ４２０００に搭載し改造したキハ
４２５００が昭和２６年４３両誕生し、２７年には２０両の新車キハ４２５００形４
２６００番代が誕生している。また昭和２７年には８シリンダＤＭＨ１７を６シリ
ンダにしたＤＭＦ１３（１１０ＨＰ）を製作し、天然ガスキハ４１２００を改造しキ
ハ４１３００としている。（その後もキハ４１５００のＤＡ５５から取替えキハ４１
３００に入れられている）
昭和３２年４月１日称号改正が行われキハ０４～キハ０７にそれぞれ変更
されている。
○キハ０４ ０番代：キハ４１３００を改番した車両。
キハ０４ １５
昭和３７年５月大宮工場。
冷却水装置には送風機の振動と騒音が付物であるがそれを解消する為に
屋根上に放熱機を置く事が考えられ、昭和３５年に設置された車両。
屋根上が物々しい。
キハ０４ １７
昭和３６年２月。
キハ０４ ２２
昭和３５年８月美幌。
○キハ０５ ０番代：（キハ４１５００のＤＡ５５をＤＡ５８に換装）キハ４１４００を
改番した車両。
キハ０５ １
昭和３５年８月標茶。
キハ０５ １
キハ０５ １
以上２枚昭和３６年８月。
キハ０５ １１
昭和３５年８月美幌。
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