クハ８６特集

　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３３年３月田町。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和２０年代、それまでの電車は動力源の電動機や多くの機器類を搭
　　　　　　　　　　　　　　　　　載するので、乗り心地は「客車に劣る」という観念があった。そこでこれを
　　　　　　　　　　　　　　　　　打ち破る為、新しい構想による理論解析や高速度試験等を実施。幾多の
　　　　　　　　　　　　　　　　　ハードルを乗り越え、長距離形の軽量車体・高速防振台車・電気システ
　　　　　　　　　　　　　　　　　ム等の設計・製造方法を開拓した。こうして最終的にはクハ８６・サハ８７
　　　　　　　　　　　　　　　　　・サロ８５・モユニ８１の５形式〜８０系が誕生した。
　　　　　　　　　　　　　　　　　８０系の特徴として、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　�@　客車並の構造としたこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　�A　長大編成を計画したこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　�B　中間モハを作ったこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　�C　編成発注をしたこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　�D　２色塗分けを行ったこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　�E　２枚窓のフロントがブームを起こしたこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　�F　押込通風器を採用したこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　�G　ＡＲＥブレーキを本格採用したこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　等が上げられる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　その８０系の中で先頭を飾った「クハ８６」は昭和２４年度から３３年度と
　　　　　　　　　　　　　　　　　長きに渡り製造されて来たので、次の様に区分される。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　クハ８６０００〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　クハ８６００１〜８６０２０　１次形
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　クハ８６０２１・８６０２２　１，５次形
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　クハ８６０２３〜８６０８４　２次形
　　　　　　　　　　　　　　　　　クハ８６１００〜８６１４２
　　　　　　　　　　　　　　　　　クハ８６３００〜８６３７５

　　　　　　　　　　　　　　　　　クハ８６００４
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３２年１０月田町。
　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和５２年３月１５日に８０系としては初めて老朽化による廃車となってい
　　　　　　　　　　　　　　　　　る。

　　　　　　　　　　　　　　　　　クハ８６００５
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３２年１０月東京駅。

　　　　　　　　　　　　　　　　　クハ８６００６
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３３年１月鶴見。
　　　　　　　　　　　　　　　　　塗装試案車時代。

　　　　　　　　　　　　　　　　　クハ８６００７
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３３年３月田町。
　　　　　　　　　　　　　　　　　試作台車ＭＤ３を試用していた事がある。

　　　　　　　　　　　　　　　　　クハ８６０１１
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３２年９月東京駅。

　　　　　　　　　　　　　　　　　クハ８６０１１
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３３年３月田町。

　　　　　　　　　　　　　　　　　クハ８６０１２
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３３年３月田町。



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