マイテ３９は２形式の流れを受けている。
昭和５年３月、初の鋼製１等展望車として大井工場で製造されたスイテ３８（ス
イテ３７０００）が３両登場。この車両の展望室は白木屋式と呼ばれた洋風デザイ
ンで特急「富士」用とされた。
スイテ３８に次いで昭和５年１２月に、マイテ３９（マイテ３７０１０）としてやはり特
急「富士」用１等展望車として大井工場で製造された。こちらの展望室のデザイン
は純和風の桃山式とし２両が誕生した。その豪華な室内はぼんぼりの様な天井
灯、天井や壁に金色に散りばめた装飾金具等、工芸品としても一級品である。
室内配置はどちらも前位から展望デッキ・展望室・談話室・区分室・給仕室・洗面
所・便所・車掌室・出入台とし、車体はダブルルーフでＴＲ７３を履いている。
戦時中はスハ３８に改造予定であったが、そのまま使用停止となり、戦後も占領
軍に接収されなかったスイテ３８ ２・マイテ３９ １・２を昭和２４年に復活した特急「
平和」に使用される事となったが、マイテ３９ １の車内破損が著しい為桃山式展望
車をマイテ３９ ２にまとめることとし、残ったマイテ３９ 1は新しく簡素な洋式デザイ
ンとした。よって洋風２両、和風１両となった訳である。この際１等室は３両共１＋２
の座席配列とし、初のリクライニングシートを設計し最前位だけは向かい合わせの
固定腰掛として定員１４人とした。また前方に飲物等のサービスコーナーも置かれ
たので中央部の窓割が変更されている。川崎重工業のＫＭ式空気調和装置も取
り付けられた。その為記号が全て「マ」級となり、マイテ３９ １はそのまま、桃山式
マイテ３９ ２は１１に、洋式スイテ３８ ２はマイテ３９ ２１と改番された。その後「つ
ばめ」「はと」に使用されると共に青大将塗装となったが、予備車になっていたマ
イテ３９ １１は塗装変更されていない。昭和３５年１等車廃止と共にマロテ３９ １・
１１・２１になっている。
マイテ３９ １
昭和３３年７月東京駅。
マイテ３９ １
昭和３３年８月名古屋駅。
マイテ３９ １
昭和３４年６月東京駅。
マイテ３９ １
昭和３５年５月東京駅。
マイテ３９ １
昭和３５年５月東京駅。
マイテ３９ １
昭和３５年５月東京駅。
マイテ３９ １
昭和３５年５月東京駅。
マイテ３９ １
昭和３５年５月東京駅。
マイテ３９ １
昭和３５年５月田町。
マイテ３９ １
昭和３５年５月六郷鉄橋付近。
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