昭和３３年早々中央線に順次姿を現した量産形はＭＭ’がＭＴ４６Ａに
　　　　　　　　　　　　　　　　　、主制御器がＣＳ１２Ａに台車がＤＴ２１ＸからＤＴ２１になるなど改良が施
　　　　　　　　　　　　　　　　　されたが、残念ながら通風器が７２系のグロベンに後退、側面には雨樋
　　　　　　　　　　　　　　　　　が復活、また戸袋窓などがＨゴム支持となっている。尚量産車の番号は
　　　　　　　　　　　　　　　　　モハ９００１１〜・モハ９０５１１〜となっている。

　　　　　　　　　　　　　　　　　モハ９００７２
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３４年７月東京駅。

　　　　　　　　　　　　　　　　　モハ９０１０３
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３４年７月東京駅。

　　　　　　　　　　　　　　　　　モハ９０５３０
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３３年６月阿佐ヶ谷駅。

　　　　　　　　　　　　　　　　　モハ９０５９４
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３４年７月東京駅。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　中央線には次々に高性能電車が投入され７２系と置き換わっていった
　　　　　　　　　　　　　　　　　が、オールＭ高加速電車のため起動電流が大きくなり既設変電所の容
　　　　　　　　　　　　　　　　　量では不足する事態となった。一方旧形車と共通運用中ではその高性
　　　　　　　　　　　　　　　　　能を十分に発揮出来ないため、当面編成中の電動車の数を減らして対
　　　　　　　　　　　　　　　　　処することとなった。かくして基本編成中にサハ２両を組み込み、８Ｍ２Ｔ
　　　　　　　　　　　　　　　　　にダウンすることとし、モハ９０から電動車装備だけを取り外したサハ９８
　　　　　　　　　　　　　　　　　が誕生した。従って屋根上にはパンタ取付け台等が付き、台車もトレー
　　　　　　　　　　　　　　　　　ラーとして使うＤＴ２１Ｔの名称がついた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　サハ９８０１５
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３４年７月東京駅。

　　　　　　　　　　　　　　　　　サハ９８０４９
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３４年７月東京駅。

　　　　　　　　　　　　　　　　　サハ９８０５０
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和３４年７月東京駅。




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