マロネ２９ ０番代
昭和３年マロネ４８５００形として３３両が落成。同年１０月の称号改正後にマロ
ネ３７３００形として１０両が落成し計４３両となった。外観は二重屋根に小さな窓、
魚腹台枠に台車はＴＲ７１である。定員４２人・寝台２８人の室内はプルマン式の
２段寝台が片側７組ずつ並び、通称舟形寝台と呼ばれている上段寝台で、窓上
部にヒンジで取り付けられて昼間は上側方に畳むため広々とした室内になる。
寝台には寝台灯・時計入・貴重品入・衣類用のハンモックなどが設備されている。
下段寝台は夜間は通路側に引き出して使用し、布団は青色のモケット張りであっ
た。昭和１６年の称号改正でマロネ３７形となり、戦局が悪化すると３６両がマハ
４７に改造、残った７両が戦後連合軍に接収され特別軍用車として使用された後、
昭和２８年の称号改正でマロネ２９となった。その後昭和３２年までに全車両廃車
された。
マロネ２９ １
昭和３６年７月東京駅。
マロネ４８５０６として昭和３年日本車両で落成。同年の称号改正でマロネ３７３０
６、更に昭和１６年の改正でマロネ３７ ７となる。戦時改造されること無く終戦後
は昭和２０年１１月２日に進駐軍用の病院列車編成車として指定され翌月１７日
に大宮工場で寝台１区画を撤去し担架用側出入台を両側に設置した。翌年６月
には軍番号２９０１とされるが、魚腹台枠のため冷房化できず、同年１２月２日に
寝台設備を復元。普通寝台車の軍番号１４４２に変更された。昭和２７年３月の返
還後は翌年の称号改正でマロネ２９ １となり九州急行で活躍、昭和３６年に廃車
された。
マロネ２９ ２
昭和３６年７月東京駅。
マロネ４８５１８として昭和３年川崎で落成。同年の称号改正でマロネ３７３１８
更に昭和１６年の改正でマロネ３７ １９となる。その後接収を受け普通寝台車
の軍番号１４０１に変更された。昭和２７年３月の返還後は翌年の称号改正で
マロネ２９ ２となり、昭和３７年に廃車された。
マロネ２９ ２０番代
昭和４年１２月から昭和６年８月にかけてマロネ３７３５０形として４９両が落成。
車体は上記マロネ３７３００形と比べ、窓寸法が同時期に登場していたスハ３２
と同様に拡大され、台車もＴＲ７３となっている。また室内配置を見直しあらたに
２人用化粧室を配置することで、化粧室設備を３人分とすることができている。
やはり戦時改造で４３両がマハ４７となり、残った６両が戦後連合軍に接収され
た後返還されて昭和２８年の称号改正でマロネ２９ ２１～２５・３１となった。
マロネ２９ ２３
昭和３４年２月名古屋駅。
マロネ３７３７５として昭和５年７月日車で落成。昭和１６年の称号改正でマロ
ネ３７ ６９となり昭和２８年の称号改正でマロネ２９ ２３となった。昭和３８年２
月廃車。
マロネフ３８ １０番代
昭和６年３月から８月にかけて鷹取工場で４両がマイネロ３７２６０として落成。
始から北海道向けに設計した車両で一等区分室は４人室が１室、２人室が３室
で二等室は両端が固定式腰掛、中間が転換式腰掛である。一等寝台室には喫
煙室を設けていなかった。その後昭和１５年にマイネロ３７２６１～３７２６３の３
両を緩急車に改造してマイネロフ３７２６１～３７２６３とし、翌年の称号改正では
マイネロフ３７となった。尚緩急車設備は前位側の給仕室に取り付けられ給仕
室が車掌室になったため車両の前後が入れ替わり二等室が前位となった。戦
後は連合軍に接収され、講和後も貸渡客車となったまま昭和２８年の称号改正
で３両共マイネロフ２９となり、その内のマイネロフ２９ １・２が返還後の昭和２９
年３月に大船工場で二等室を二等寝台に改造しマロネフ３８に編入されマロネフ
３８ １１・１２となった。舟形２段寝台６区画、元一等の区分室４室、中央に喫煙
室を設備し、元一等区分室内の洗面台を撤去して折畳テーブルを設置した。そ
のため昭和３０年の一等寝台廃止の際には区分室を含めて「Ｃ」クラスの二等
寝台として区分された。急行「能登」等に使用されていたが昭和４２年１１月両車
共廃車された。台車はＴＲ７３。
マロネフ３８ １１
昭和３５年４月福井駅。
マイネロ３７２６１として昭和６年鷹取工場で落成。昭和１５年７月に緩急車化し
てマイネロフ３７２６１となり翌年の称号改正でマイネロフ３７ １となる。終戦後
１１月に接収、軍番号１７１５となった後マイネロフ２９ １となり、昭和２９年マロ
ネフ３８ １１となった。
マロネロ３８
昭和１１年から１４年にかけて日車・川車・大宮工場で３５両がマロネロ３７６０
０として落成。舟形２段寝台６区画と転換式の座席からなり、亜幹線の急行列車
や長距離普通列車の二等寝台・二等座席車用として作られた。定員は寝室座
席１８人・寝台１２人・二等３２人・喫煙室２人であり台車はＴＲ７３である。昭和１
６年の称号改正でマロネロ３７ １～３５となり戦局が悪化すると、昭和１９年に１７
両が座席を撤去されて定員１００人のマハ４７に改造される。残る１８両は戦後接
収され、昭和２８年の称号改正では元の番号順に整理してマロネロ３８ １～１６・
２１・２２となったが２両はマロネロ３７ ２５・２６からマロ３７ １・２に改造されその
まま戻らず、マロネロ３８ ７・８は欠番となっている。またマロネロ３８ ２１・２２は
二重窓を装備した北海道用である。その後も亜幹線の急行列車等に使用されて
いたが昭和４１年までに廃車された。
マロネロ３８ ９
昭和３６年４月。
昭和１４年４月、マロネロ３７６２６として川車にて落成。昭和１６年１０月の称号
改正でマロネロ３７ ２７、昭和２８年の改正でマロネロ３８ ９となり昭和４１年１
月廃車された。
マロネロ３８ １３
昭和３７年８月。
昭和１４年４月、マロネロ３７６３０として川車にて落成。昭和１６年１０月の称号
改正でマロネロ３７ ３１、昭和２８年の改正でマロネロ３８ １３となり昭和３８年
２月廃車された。
マロネロ３８ １３
昭和３７年８月。
マロネ４１
戦後在来の優等客車が進駐軍用として整備され供用されてきたが、ＣＴＳは
さらに区分室とプルマン式を有する寝台車マイネ４０を要求、続いて全室プルマ
ン式の１等寝台車の追加を要求し、昭和２５年に１２両のマイネ４１が川車・近
畿・日車で誕生した。寝台は９７０㎜幅の２段寝台で定員２４名となり（座席４８
名）、台車はＴＲ４０のばねを軟らかくしたＴＲ４０Ａを履いていた。また冷房装置
はマイネ４０の直接駆動方式からベルト駆動で発電機を回転させ、その電力で
圧縮機を駆動する発電機式と呼ばれる方式を採用している。その後昭和３０年
６月の１等寝台廃止によりマロネ４１となった後、冷房装置をディーゼル式に改
造し、昭和３７年からはオロネ１０並の近代化工事が施工され複層ガラス固定
窓化により２０番代になった車両もいる。昭和４９年までに廃車された。
マロネ４１ １０
昭和３５年７月東京駅。
昭和２５年２月、マイネ４１ １０として日車にて落成。昭和３０年の改番でマロネ
４１ １０となり近代化改造を受けた後、昭和３９年３月高砂工場にてマロネ４１
２３となり、最後は昭和４９年３月マヤ４３に改造された。
マロネ４１ １０
昭和３５年７月東京駅。
マハネ２９
昭和３年マロネ４８５００として３３両が落成。同年１０月の称号改正後にマロ
ネ３７３００として１０両が追加され、計４３両となった。室内はプルマン式の２段
寝台が片側７組ずつ並び、舟形の上段寝台を畳んだ昼間の状態では広々とし
た開放的な室内である。台車はＴＲ７１。昭和１６年の称号改正でマロネ３７と
なり、戦局が悪化する中昭和１９年に全車両が戦時３等車マハ４７に改造を計
画されたが、７両はそのまま残り工事が完了したのは３６両だった。この内７両
が戦災で廃車となり、残った車両の内１３両が接収を受けて、朝鮮戦争後、部
隊用簡易寝台車マハネ３７となった。これは室内の腰掛を全て取り払い窓側の
床から天井まで鉄の支柱を立て、上下２段に鉄枠にキャンパスを張った簡易
寝台が並べられ文字通り簡易構造として昭和２５年に登場したものだった。そ
の後昭和２８年の改正でマハネ２９となり、返還後の昭和３１年から３４年にか
けて全車両がマハ２９・スヤ３９・カニ２９・カニ３８に改造され消滅した。
マハネ３４３０（マハネ２９ ８）
昭和３２年６月品川客車区。
マロネ３７３３３として昭和３年１２月小倉工場で落成。その後昭和１６年の称号
改正でマロネ３７ ３４となる。戦局が悪化すると昭和１９年９月鷹取工場でマハ
４７ ３４となり、連合軍に接収され昭和２５年９月にマハネ３７ ４、（軍番号３４３０・
軍名称ＦＯＲＴ ＭＯＮＲＯＥ）となり昭和２８年称号改正でマハネ２９ ８、昭和３３
年１月カニ２９ ２２、昭和３９年２月スエ３８ ７と変遷していった。
表紙へ戻る