昭和３３年１０月１日、クハ２６００６田町電車区
昭和３３年１１月１日、登場したビジネス特急「こだま」号として誕生した
国鉄初の長距離特急用電車。当初はクハ２６・モハ２０・モハシ２０・サロ
２５の４形式２４両が製作された。８両編成で東京〜大阪間を６時間５０分
で２往復運転され、東京〜大阪間の日帰り旅行を初めて可能にした。そ
の後昭和３４年７月実施された性能確認の高速度試験では、最高速度
１６３キロを樹立している。
この「こだま」号は好評を博して利用度も高く、ついには日本の代表列
車「つばめ」「はと」も昭和３５年６月より１５１系に置きかえられた。この
際かつての展望車に代って４名の区分室と１人用リクライニングシート１
４席の開放室を持った「パーラーカー」クロ１５１形を始めとした形式が追
加され堂々１２両編成の特急電車が東海道を行き来していた。この昭和
３３年１１月から昭和３９年１０月新幹線開業までが１５１系の全盛期かも
知れない。
尚車体構造は次のような大きな特徴がある。高速運転時の安定性維
持のため屋根・床が低くなり横揺れ防止ダンパーを車端に取り付けた
事、全車両の冷房化並びに固定二重窓化、空気バネ台車による乗り心
地の改善、固定編成なのでＭＧ・ＣＰの先頭車への集約、並びに先頭
車の斬新なデザイン化など、今日まで特急形の基本として受け継がれ
ている。
クハ１５１（クハ２６）
東京・大阪方両先頭に連結されている制御車。ボンネット内に電動発
電機と空気圧縮機を搭載している。先頭部の連結器は着脱式。編成後
位置の場合は初期の頃左右の前灯に赤色フィルターを装着していた。
客室定員は５６名。
クハ２６００２
昭和３４年１２月東京駅。来る称号改正を見据えてプレート式になって
いる。
クハ１５１−１
昭和３６年３月田町電車区。
クハ２６００２
昭和３３年１０月東京駅。
クハ１５１−２
昭和３５年５月東京駅。上の写真と比べると、連結器カバーが変
わっている。
クハ２６００６
昭和３３年１０月田町電車区。
クハ２６００６の運転台
昭和３３年１０月田町電車区。
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