クハ１５３形（クハ９６形）
１５３系の制御車。１〜２２が当初クハ９６形を名乗っていた。
昭和３３年から３６年にかけて０番代車が８０両、昭和３６・３７年に高運に
なった５００番代が５７両製造されている。
クハ９６００２
昭和３３年１１月東京駅。
モハ１５３・モハ１５２形（モハ９１形）
１５３系の電動車。Ｍ車がモハ１５３形、Ｍ’車がモハ１５２形。昭和３３年
から３７年にかけて１６１ユニットが日車・汽車会社・川崎車輛・近畿車輛
で製造された。１〜２３の製造当初はＭ車・Ｍ’車共にモハ９１形を名乗り
Ｍ車が奇数番代、Ｍ’車が偶数番代と区分されていた。計１６１両。
モハ９１００１
昭和３４年２月神田駅。
モハ９１００２
昭和３４年２月神田駅。
モハ１５３−９
昭和３６年３月神田駅。
サハ１５３形（サハ９７形）
１５３系の付随車。昭和３３年から３７年にわたり計４８両が製造された。
当初の６両がサハ９７形として登場し、称号改正後に登場した４両をあわ
せてサハ１５３形（初代）となった。当初の製造分は電動空気圧縮機（Ｃ
Ｐ）を取付けてあったが、編成によってはＣＰが不要な場合や電動空気
圧縮機の他に電動発動機（ＭＧ）も必要な場合等が出てきた。この結果
ＣＰ・ＭＧの有無により３種類が生じ、下記の様に区分された。
・基本番台車：ＣＰ・ＭＧともに無いもの。
・１００番代車：ＣＰがあるもの。
・２００番台車：ＣＰ・ＭＧともにあるもの。
そして初代基本番代車（１〜１０）は１００番代（１０１〜１１０）に改番され
新たな基本番代車が製造されている。
サハ１５３−１０３
昭和３６年３月神田駅。
サハシ１５３形
昭和３６年のダイヤ改正により１５３系が急行用に使用されることとなり、
サロ１５２形と共に登場した。３６年・３７年に３０両が製造されている。車
体の２/３をビュフェとし残りを客室とした。尚ビュフェ部分のみが当初よ
り冷房化されている。またこのビュフェを握りずしを提供する「すしコーナ
ー」としている。
サハシ１５３−３
昭和３６年３月名古屋駅。
サハシ１５３−４
昭和３６年３月名古屋駅。
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