こげ茶色で重々しい轟音というイメージの通勤電車の中に、明るいオレ
ンジ色で颯爽とモハ９０が現れたのは昭和３２年６月のことであり、正に
新性能電車時代の幕開けにふさわしい登場であった。巨大化するラッシ
ュをさばく為には高加速・高減速性能の電車が不可欠とされ、当時の標
準形とは全く異なったシステム−台車装架式の小形軽量高速主電動機
・中空軸平行カルダン駆動装置・軽量な車体と台車・多段式主制御機・
発電ブレーキと電磁直通空気ブレーキ・２両１ユニットとしたＭＭ’方式な
ど−を開発しメーカー４社と大井工場とで各２両ずつ試作され、モハ９０と
命名された。この１０両は１００ｋｗの小形ＭＴ４６ながら８Ｍ＋２Ｍとオー
ルＭの強力編成となり、運転台付きはモハ９０ ５００番台、中間車はモ
ハ９０ ０００番台でＭ車は奇数、Ｍ’車は偶数と既に残り少ない従来形
式を更に区分して使用した。目を見張るオレンジの車体と広い両開きド
ア、ＭＭ’２両ユニットでＭ’のみについたパンタと小形のＤＴ２１Ｘ台車、
大きな箱型通風器と長桁上部に埋め込んだ雨樋、ドア窓や戸袋窓をＨ
ゴム支持を止めアルミ材による押え金支持などにより非常にすっきりし
た外観となったがＰＳ１３パンタと片持式のほろはそのままだった。
昭和３２年９月三鷹電車区。
モハ９０５０１
昭和３２年９月三鷹電車区。
モハ９０５０２
昭和３２年９月三鷹電車区。
モハ９０００２
昭和３２年９月三鷹電車区。
モハ９０００５
昭和３２年９月三鷹電車区。
モハ９０５０２の車内
昭和３２年９月三鷹電車区。
モハ９０５０２の車内
昭和３２年９月三鷹電車区。
モハ９０５０３の運転台
昭和３２年９月三鷹電車区。
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